Qroznıya uçuş marşrutu üzrə qəzaya uğrayan AZAL-ın təyyarəsi tam istismara verilib -HESABAT

Azərbaycanın Rəqəmsal İnkişaf və Nəqliyyat Nazirliyi “Azərbaycan Hava Yolları” QSC-yə məxsus “Embraer 190” sərnişin təyyarəsinin Aktau hava limanı yaxınlığında qəzaya uğraması ilə bağlı Çikaqo Konvensiyasının 13 nömrəli Əlavəsinin tələblərinə uyğun olaraq aparılan araşdırmaya dair ilkin hesabata dair məlumat yayıb.

Məlumata görə, 25 dekabr 2024-cü il tarixində “Azərbaycan Hava Yolları” QSC-yə (AZAL) məxsus, 4K-AZ65 nömrəli dövlət reyestrində qeydiyyatdan keçmiş, J2-8243 müntəzəm reys həyata keçirən Embraer 190-100 IGW sərnişin təyyarəsi Bakıdan (Azərbaycan Hava Yolları) Qroznı şəhərinə (Rusiya Federasiyası) hərəkət edən təyyarə Qazaxıstan Respublikasının ərazisində, Aktau hava limanı yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Qəza nəticəsində iki ekipaj üzvü (kapitan və ikinci pilot), baş stüardessa və 35 sərnişin həlak olub.

İnsanların tələfatı və yaralanmasına baxmayaraq, pilotların və stüardessaların peşəkarlığı, cəsarəti və şücaəti sayəsində təcili eniş edən təyyarə 29 nəfərin həyatını xilas edib. Qazaxıstan Respublikasına qəza enişi ehtimalı barədə məlumat daxil olduqdan dərhal sonra zəruri xilasetmə işləri aparılıb, sağ qalanlar təxliyə edilib və onlara tibbi yardım göstərilib.

Azərbaycanın və Qazaxıstanın tərəfdar olduğu Çikaqo Konvensiyasının 13-cü Əlavəsinə uyğun olaraq, ərazisində aviasiya qəzası baş vermiş dövlət kimi Qazaxıstan araşdırmaya başlayıb. Bu araşdırmanın məqsədi məsuliyyət daşıyanları müəyyən etmək deyil, uçuşların təhlükəsizliyini təmin etməkdir. Araşdırmanın nəticələri beynəlxalq aviasiya qaydalarına uyğun olaraq qəzanın obyektiv səbəblərini müəyyən etməyə, gələcəkdə oxşar insidentlərin qarşısının alınması üçün sonradan ICAO-ya və maraqlı tərəflərə tövsiyələrin verilməsinə yönəldiləcək.

Azərbaycan Respublikası araşdırmada hava gəmisinin qeydiyyata alındığı dövlət və istismarçı dövlət kimi iştirak etmişdir. Azərbaycan nümayəndələri istintaqın bütün mərhələlərində, o cümlədən hadisə yerinə baxış, faktların qeydə alınması, foto və videomaterialların verilməsi, o cümlədən Mərkəzdə təyyarənin qara qutularından (CVFDR cihazları) məlumatların çıxarılması prosesində iştirak ediblər. Braziliyada Təyyarə Qəzalarının Araşdırılması və Qarşısının Alınması (CENIPA) üçün; Onlar həmçinin əlavə məlumat və sübutlar toplayıblar. İstinad üçün: CVR (Cockpit Voice Recorder) pilotların səsləri və kənar səslər kimi kokpitdəki radio rabitəsini və səsləri qeyd edir, FDR (Uçuş Məlumatı Qeydiyyatçısı) isə vaxt, hündürlük, sürət, kurs kimi kritik uçuş parametrlərini izləyir. və təyyarənin mövqeyi. Embraer 190-100 IGW təyyarəsi hər iki funksiyanı birləşdirən iki CVFDR cihazı ilə təchiz edilmişdir.

ICAO-nun tələblərinə uyğun olaraq, araşdırma aparan dövlət 30 gün ərzində ICAO-ya və maraqlı tərəflərə faktiki məlumatlarla ilkin hesabat təqdim etməlidir. Qazaxıstanda yaradılmış təhqiqat komissiyası bu hesabatın hazırlanmasına Azərbaycandan da nümayəndələri cəlb edib. İlkin hesabat aşağıdakı faktları təsdiqləyir:

1. Azərbaycan Respublikasının Bakı şəhərindən Qroznı şəhərinə J2-8243 müntəzəm reys həyata keçirən, 4K-AZ65 nömrəli qeydiyyatdan keçmiş və “Azərbaycan Hava Yolları” QSC-yə (AZAL) məxsus Embraer 190-100 IGW sərnişin təyyarəsi Rusiya Federasiyası, fəaliyyətə başladığı andan Qroznıya gedən marşrut hissəsində uçuş tamamilə uçuşa yararlı vəziyyətdə idi. Təyyarənin uçuşa yararlılığı, o cümlədən idarəetmə sistemlərinin performansı haqqında bu məlumatlar FDR məlumatlarından istifadə etməklə təsdiq edilmişdir;

2. Təyyarənin hər iki mühərriki qəza anına qədər texniki problem olmadan işləyirdi. Bu məlumat FDR məlumatları ilə də təsdiqlənir;

3. Rusiya Federasiyasının hava məkanında, o cümlədən Qroznı hava limanı üzərində uçarkən, təyyarə GPS siqnallarını itirdi;

4. Qroznı səmasında əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən təyyarə ikinci enişi həyata keçirə bilməyib, bundan sonra kapitan Bakıya qayıtmaq qərarına gəlib. Qroznı üzərində bu qərar qəbul edildikdən sonra CVR-də 24 saniyə intervalla iki xarici səs qeydə alınıb;

5. CVR və FDR məlumatlarının müqayisəsi göstərdi ki, ilk xarici səsdən 4 saniyə sonra 3-cü hidravlik sistem, 6 saniyə sonra – 1-ci hidravlik sistem, 21 saniyə sonra isə 2-ci hidravlik sistem sıradan çıxıb;

6. Gövdədə foto və video çəkilişlər vasitəsilə qeydə alınmış çoxsaylı kor və zədələnmiş əşyalar aşkar edilmişdir. Zərər gövdənin arxa hissəsində aşkar edilib, onların böyük əksəriyyəti şaquli və üfüqi stabilizatorlara, həmçinin sol qanad və sol mühərrikə;

7. Təyyarənin gövdəsində aşkar edilmiş zədənin kənar obyektlərin təsirindən törədildiyi barədə məlumat verilib. İlkin hesabatda təyyarənin quşlarla toqquşmasını göstərən hər hansı faktın olması barədə məlumat yoxdur;

8. Gövdənin kor-koranə zədələnməsi zamanı aşkar edilmiş hava gəmisinə aid olmayan yad əşyalar çıxarılıb; Onların fotoşəkilləri ilkin hesabatın mətnində ictimaiyyətə təqdim olunur. Aşkar edilmiş yad cisimlərin şəxsiyyətinin dəqiq müəyyən edilməsi məqsədilə gələcəkdə əlavə müayinələrin keçirilməsi nəzərdə tutulur;

9. Saat 05:13:32-də təyyarənin əsas idarəetmə sistemləri sıradan çıxıb; 05:21:42-də qarşılıqlı əlaqə dispetçeri Qroznıya Xalça əməliyyatının icrası barədə məlumat verdi;

10. Oksigen balonunun partlaması faktı ilə bağlı məlumat verilməyib.

Təqdim olunan faktları təsdiq edən fotoşəkillər, audio və rəqəmsal yazılar ilkin hesabatın mətnində verilir.
İCAO-nun Çikaqo Konvensiyasının tələblərinə uyğun olaraq, ilkin hesabatdan sonra qəzanın baş verdiyi tarixdən bir il ərzində qəzanın səbəbləri haqqında yekun hesabat hazırlanmalıdır. Qazaxıstan Respublikası və təhqiqatda iştirak edən digər dövlətlər tərəfindən yekun hesabatın hazırlanması üzrə işlərə artıq başlanılıb.